新浪网消息，快的旗下一号专车昨天宣布，正式上线非营利性搭车服务“一号快车”，该服务主要针对有出行需求但未及专车的用户，其价格更加平民化。同时，乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台将不收取任何费用。
目前， “一号快车”内置于一号专车的APP中。现在该服务已在上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、天津等7个城市展开，因此，在北京的各位暂时还不能看到这一选项。
快的表示，“ 一号快车是滴滴和快的合并后的第一个战略级产品。”
这不能不让人想起Uber，同样是商务用车软件，Uber在去年4月份进入北京后，Uber X和Uber Black服务没有取得足够的用户数量和用户使用频率，于是在去年8月4号，Uber引入了公益拼车产品“人民优步”，目前，人民优步已成为Uber上用户最多、司机也最多的项目。
时隔大半年，快的推出了类似的“一号快车”。此前，滴滴也曾公开宣布要推出拼车产品。但，这二者推出拼车产品时的自身处境与Uber完全不同。在3月21号滴滴快的宣布启动新一轮的10亿专车补贴大战时，滴滴在发放的专车券抬头醒目地宣示：滴滴专车市场份额已是市场第一，号称“10台专车，8台滴滴”。
也就是说，滴滴快的布局拼车市场并非是当下业务受阻。这是滴滴快的在主动寻求业务转型，那么为什么是拼车？
2014年7月，一对一拼车产品天天用车上线，下半年，51用车、微微拼车相继上线。暂不管这些拼车产品对自己的定性如何，在普通消费者看来，这些拼车产品提供的服务与专车毫无二致——出于成本等考虑，滴滴专车也不再硬性要求司机必须要在车上摆放矿泉水、为乘客上下车开门——它们唯一也是最重要的区别，就是价格。
从北京南苑机场到回龙观，易到经济性专车要200块，拼车软件嘀嗒则要价48。让你选，你选哪个？
反正我是选了后者。后者比出租车还低的要价皆归功于产品设计：乘客顺路搭乘车主车辆，分摊路费，不盈利。好，价格低、车型与专车大同小异，用户要解决的首要问题又是出行，从A位移至B，拼车用的顺，为啥要再选专车？
所以，滴滴在3月21号宣布堪称残暴地补贴最低端的专车车型（舒适、优选）时，作为专车市场份额占比第一的它，其实是在酝酿下一场革命——将海量的打车、专车用户往更低价高频的拼车盘子里导流，而价格因素，则能保证这次引流一泻千里，酣畅淋漓。
因为它知道，自己要拼的不是专车的市场份额，不仅仅是在那个领域的玩家，诸如易到、Uber（UberX 和Uber Black）、AA租车等等，而是分散在整个出行领域的乘客，他们才是滴滴快的们的竞争对手和亲密爱人。
先解决出行这件事本身，再在服务或其他差异化的基础上巧立名目。到那时候，也许乘客们才有耐心听完诸君掰扯啥叫专车，啥叫拼车，啥叫拼车大巴……
from 36氪 http://36kr.com/p/531447.html
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